Как устроен авторазбор изнутри

Со стороны авторазбор выглядит как площадка с разобранными машинами. На деле это склад с довольно строгой логикой: если её не соблюдать, детали теряются, путаются и продаются не тем покупателям.

Приёмка автомобиля

Машина фотографируется целиком до того, как с неё снимут первую деталь. Фиксируется комплектность, состояние кузова и салона, наличие документов. Дальше этот набор фотографий становится «паспортом донора»: по нему потом видно, откуда взялась конкретная деталь.

Порядок разбора

Разбор идёт сверху вниз и от простого к сложному: сначала снимаются навесные элементы, оптика и салон, затем электрика, потом агрегаты. Такой порядок бережёт хрупкие детали — их не приходится вынимать из-под тяжёлых узлов.

• Сливаются технические жидкости.
• Снимается оптика, бамперы, капот, двери.
• Демонтируется салон, ремни, подушки.
• Разбирается электрика с сохранением разъёмов.
• Снимаются двигатель, коробка, подвеска.

Дефектовка

Каждый узел моется и проверяется по своему набору критериев: двигатели — на компрессию и течи, коробки — на состояние масла и гидроблока, электроника — сканером, кузовные элементы — на геометрию и следы ремонта.

Детали, которые не проходят проверку, не попадают на полку. Это не благотворительность, а экономика: возврат обходится дороже, чем металлолом.

Маркировка и хранение

Как формируется цена

Цена детали складывается из стоимости донора, трудозатрат на снятие и дефектовку, состояния конкретного экземпляра и спроса на модель. Именно поэтому одна и та же деталь с двух машин может стоить по-разному — и это нормально, если разница объяснена.

Заявка и отправка

Покупатель присылает VIN и описание, менеджер проверяет наличие по группам хранения, фотографирует деталь и отправляет ответ. После оплаты деталь упаковывается по типу и уходит перевозчику в тот же день.

Посмотреть, что есть на складе, можно в каталоге. Условия отправки описаны в разделе доставка и оплата.